1 сентября – грустный праздник. В этот день мальчишкам всего мира приходится забыть о любимых тачках и снова сесть за парту.
В честь Дня знаний мы решили вспомнить самые желанные игрушки из детства – педальные автомобили с клеймом Made in USSR.
-
Педальные автомобильчики в СССР выпускали еще до Великой Отечественной. В 30-х годах на ГАЗе небольшими партиями собирали кабриолеты с полностью деревянным кузовом. Для продажи они правда не предназначались.
Зато изображенный на этом снимке "Урал" Челябинского Кузнечно-Прессового Завода (ЧКПЗ) уже можно было купить. При наличии большой удачи или хороших знакомых. Всего с 1957-го по по 1964-й было выпущено чуть меньше 70 тысяч таких красавцев. Не то чтобы много... В симпатичных чертах "Уральчика" явно угадываются контуры ЗИС-110. -
По-настоящему массовым продуктом педальные автомобили стали лишь после того как в 1960 году их выпуск наладили на АЗЛК, в ту пору еще носившем имя МЗМА. Правда первый педальный автомобиль московского завода, прототипом которого официально считали "Москвич-403", на самом деле являлся не слишком лицензионной копией итальянской педальной машинки Giordani. Ну а итальянцев на творчество сподвигли футуристичные формы американского Studebaker Champion.
-
Как говорится – пруф-пик в студию! Так на кого все же похож первый педальный "Москвич"? На 403-й или на "Студер"?
-
В 1973-м педальному "Москвичу" справили рестайлинг. Шасси с возвратно-поступательным педальным механизмом осталось прежним, зато дизайн основательно переработали. В таком виде машинка и впрямь напоминала "москвичи" серии 408/412. Очень мило.
Конвейерный счет этим машинам шел уже на сотни тысяч. Кстати, весил пеадльный "Москвич" 13 кг, в умелых руках, а вернее ногах, разгонялся до 8 км/ч, а стоил весомые 25 рублей. Тем не менее, этот товар на полках магазинов не залеживался. А счастливые обладатели педального "Москвича" всегда вызывали гремучую смесь уважения с завистью со стороны своих не столь удачливых сверстников. -
"Москвич" был безусловно самым популярным и массовым педальным автомобилем СССР, но далеко не единственным. Еще во второй половине 50-х под брендами "Ракета" и "Стрела" выпускался вот такой трехколесный гибрид летательного аппарата и рекордного автомобиля.
-
Еще один редкий аппарат. Педальный автомобильчик "Нева" ленинградского завода ЛАЗ. Прототип? Может "Чайка" ГАЗ-13, может ЗИЛ-111, а может и Packard...
-
А вот угадать на что похож педальный автомобиль "Орь" решительно невозможно. Маленькое чудовище, рожденное сном разума...
-
То ли дело, педальная "Радуга" завода ЧКПЗ, о котором мы уже рассказывали. Пусть узнаваемого прототипа в нем опознать не получается, но у автомобильчика по-крайней мере есть стиль, пропорции, грация. Истинно дизайнерская вещь!
Наверх
Скорей всего ее делали в Серпухове как и это чудо
Еще и кони педальные были, да наверно и сейчас есть.
Наездник назывался конь педальный
так хотел увидеть фотку своего своего автомобильчика, но даже Гугл не имеет ее. У меня была белая пластиковая 21-я Волга.
А тот синенький авто был у моего друга-соседа, если память не изменяет то там даже габариты зажигались
Месяца за два до дембеля, когда смена практически освоила работу, нам шестерым дембелям начальник лаборатории придумал развлечение. Принес старенькую педальную детскую машинку с предложением сделать из нее "суперкар". Кто что делал, кто маляр, кто механик, она стала с электроприводом, кто дизайнер. Я лично делал электронику и свет. Когда все почти было готово он откуда-то принес проблесковый маячок желтого цвета. Как я потом узнал, маячок был с вертолета. Предложено было перекрасить под ГАИ, дополнить сиреной и этим маячком. С маячком пришлось повозиться, ибо его питание было 27 вольт, а в машинке 12. Но сделал. Первый же проблеск этого маячка выгнал всей зайчиков из моих глаз. Позвал начальника, выгнал зайцев и из его глаз. Естественно об утановке этого маячка уже не могло быть и речи. Пришлось все переделать под обычную мигающую лампочку.
Машинка получилась загляденье, эксклюзив, единственный экземпляр в мире. Жаль что фото нет, да ч/б и не передало бы той красоты.