Первый рейс намечен на 6 марта текущего года. Пассажиры отправятся в Москву. Полетами займется авиакомпания «Компас» «Вологодских авиалиний», которая изъявила желание войти на рынок авиаперевозок из аэропорта «Старый Оскол».
Сегодня глава администрации Старооскольского городского округа Александр Гнедых, директор аэропорта «Старый Оскол» Игорь Боев, генеральный директор авиакомпании «Компас» Михаил Зуев подписали план мероприятий по возобновлению регулярных авиационных маршрутов из аэропорта Старого Оскола.
Глава округа озвучил стратегическое видение маршрутных сетей из воздушной гавани Старого Оскола.
«В нашем округе проживает почти 270 тысяч человек, рядом Губкинский городской округ - 120 тысяч жителей, поблизости другие муниципальные районы. И если взять в комплексе Старый Оскол, Губкин и близлежащие территории, то численность потенциальных пассажиров будет даже больше, чем в областном центре. Хорошо, что в городе есть муниципальное предприятие аэропорт, и оно должно работать, выполнять регулярные рейсы. Мы в свою очередь готовы развивать материально-техническую базу аэровокзала. Вот уже несколько лет помогает содержать аэропорт компания Металлоинвест. Я убежден, что пассажиры Старого Оскола и близлежащих муниципальных районов и муниципальных округов поддержат нашу идею, и мы совместно с руководством компании «Компас» успешно реализовывать данный проект», - подчеркнул Александр Гнедых.
На сегодня условия взлетно-посадочной полосы местного аэропорта позволяют принимать небольшие судна пассажирской авиации. Для того, чтобы принимать габаритные лайнеры, необходимо расширить взлётно-посадочную полосу на 400 метров.
«Наша взлетно-посадочная полоса в удовлетворительном состоянии. Она оценивается авиакомпаниями как «достаточно хорошая». Может вместить 4 среднемагистральных самолета. Имеется комплекс уборочных машин, комплекс зимнего содержания аэродрома. Поисковая и аварийно-спасательная службы оснащены современными пожарными машинами», - поясняет генеральный директор ОАО «Аэропорт Старый Оскол» Игорь Боев.
Компания «Компас» будет перевозить старооскольских пассажиров на ЯК-40. Самолет был разработан конструктором Яковлевым в СССР в 60-е годы. Серийное производство самолёта прекращено в 1981 году. Главный плюс этого воздушного судна - надежность. На возраст не стоит обращать внимания, заверяет генеральный директор компании-перевозчика Михаил Зуев: «Наш ЯК-40 был выпущен в 1980 году. Но каждые 10 лет он приходил на специальный завод, где полностью смывалась с него краска, специальными приборами нивелировался кузов воздушного судна, специальным прибором «прозванивалась» каждая клепка. И если она начинала звенеть, ее удаляли, меняли на новую. Делалась антикоррозийная обработка, менялось старое оборудование на новое. И машина практически новая выходила этого завода».
Примерная стоимость билета в Москву уже определена - на тысячу дороже поездки в купе поезда. Новый перевозчик предложить старооскольцам рейсы в Северную столицу страны, Симферополь, Сочи, Анапу, возможно даже в Абхазию и Грузию. А с марта три раза в неделю будут летать самолеты в Москву с приземлением во Внуково. Билеты можно приобретать не только в кассах, но и электронно. Старооскольский аэровокзал готов встречать и провожать пассажиров. Его пропускная способность 30 человек в час.
Наверх
Ммммдааа...
Не обращайте внимания...
Это я так, математикой занимаюсь...
Это даже не возраст Христа, а что-то более...
Да упаси вас...
Будущие пассажиры этой воздушной телеги...
Заклёпочки они меняют.
Последний Як 40 в РФ, который гражданских возит. Прям авиамузей.
36 лет самолётику... Сколькож в нём за это время клеток заменили?
Взято здесь
http://techno-story.ru/articles/airplanes/630-yak40
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ЯК-40
...Ресурс самолета доведен до 30 000 часов, а срок службы — до 25 лет. В настоящее время в КБ совместно с другими организациями рассматривается вопрос о возможности увеличения назначенного ресурса до 35 000 часов и срока службы до 35 лет.
Всего советская авиационная промышленность выпустила 1011 самолетов Як-40. В 1981 году прекратился их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена. 25 лет на трассах воздушного океана — это ли не подтверждение надежности конструкции, правильности технического решения сложных проблем, возникших при создании Як-40....
вологодского авиапредприятия на сегодняшний день
Ми-8 - многоцелевой вертолет . В эксплуатации (9 шт.).
Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний. В настоящее время предприятие эксплуатирует 5 самолетов Як-40.
Ан-2 лёгкий многоцелевой самолёт. Выполняет патрулирование лесного хозяйства Вологодской области. В эксплуатации находится 2 единицы.
Я так понимаю один як летает, а остальные являются донорами запчастей. Вики пишет, что по состоянию на 2016 г. В России в эксплуатации только 1 коммерческий як-40. Пару лет назад летел на як-42. В гробу я видел такое счастье.
Вот ишо нашел:
Воздушный парк авиапредприятия состоит из 8 вертолетов МИ-8 и 3 пассажирских самолетов для местных авиалиний ЯК-40.
Несмотря на небольшой парк воздушных судов, авиапредприятие успешно осуществляет свою работу.
Вологодское авиапредприятие направления полетов
На лето 2016 года Вологодское авиапредприятие осуществляет рейсы трижды в неделю по направлению «Вологда – Москва — Вологда», дважды в неделю по маршруту «Череповец – Великий Устюг – Череповец».
Раз в месяц самолеты Вологодского авиапредприятия летают в Санкт-Петербург и обратно в Вологду.
Вологодское авиапредприятие VIP
У Вологодского авиапредприятия есть возможность заказа чартерного рейса на самолете ЯК-40 в VIP-комплектации на 13 пассажирских мест. Дальность полета до 2000 км. Из кухонного оборудования представлена микроволновая печь и электрокипятильник.
Самолет выпущен в 1978 году, отремонтирован в 2002 году.
Вологодское авиапредприятие бонусная программа
Авиакомпания не предлагает своим клиентам бонусную программу.
Вологодское авиапредприятие скидки акции
Актуальную информацию о выгодных предложениях Вологодского авиапредприятия вы найдете ниже.
В общем я лучше по старинке, на поезде или летом на машине
Машины попадают в аварию чаще, чем сороковые ЯКи
Вот только шансов выжить в дтп больше, чем при падении самолета
Если ехать со скоростью Яка, то печаль.
Ну если он прошел модернизацию и капремонты вовремя, то еще полетает.
Ага, вот и ещё один клиент отыскался...
А то. Если быстро и не особо дорого, то можно полетать. А там уже оценить состояние самолета.
НУ да, ну-да...
Примерно так и получится.
Меня милый проводил
До куста орехова
От куста орехова
Эх,на п**дёнке съехала
А статистику отказов самолетов из-за возраста не приведете? Или в блогах ничего про это не написали?
Умные ребята их списывают еще до отказов, для этого имеются соответствующие допуски по времени эксплуатации и налёту часов.
А это какие-то крохоборы живут за счет риска пассажиров.
Есть такое понятие, как усталость металла и отдельных критических элементов воздушного судна.
Дело вовсе даже не в замене заклёпок и покраске.
Списывают эти самолеты те, кто может позволить себе купить новый пепелац побольше и покрасивее. Те же, кто в средствах стеснен предпочитают самолет ремонтировать и модернизировать. Кстати, усталость металла обычно возникает в районе заклепок, так что их замена помогает.
Клепал бы ты лучше свои бактерии, микробиолог!
.........................................................
35-минутный перелет от острова превратился в настоящий кошмар для пассажиров и экипажа. Вскоре после взлета раздался громкий хлопок, и от самолета оторвался огромный кусок крыши и стен. Погибла стюардесса, которую вытянуло из салона, ее тело так и не нашли. Семь человек серьезно пострадали из-за гипоксии, наложенной на минус 45 градусов, — сказалась разгерметизация на семикилометровой высоте. Лайнер удалось посадить.
Расследование
Boeing 737, у которого сорвало крышу, эксплуатировался 19 лет. Он был рассчитан на двадцать лет эксплуатации и 75 тысяч посадок. Проблема связана с ослаблением фюзеляжа, который сжимается на земле и расширяется на большой высоте. Самолет очень часто совершал местные рейсы, соответственно, фюзеляж слишком часто испытывал давление, что привело к коррозийным микротрещинам в покрытии.
.............................................................
На высоте 7 тысяч метров недалеко от Гонолулу в самолете оторвалась грузовая дверь, вырвав наружу часть фюзеляжа, 5 рядов кресел и 9 человек.
Расследование
Супруги Кемпебеллы потеряли сына — он вылетел из салона вместе с еще восемью несчастными. Его тело так и не нашли. Кемпебеллы провели собственное расследование. Причиной инцидента оказались конструкционная недоработка блокировочного механизма дверей — за время эксплуатации запорное устройство, изготовленное из алюминия, изнашивалось.
.............................................................................
«СП»: — Так в чем же дело — почему все чаще и чаще катастрофы происходят именно с «Ту-154»?
— Понимаете, все авиакомпании летают на довольно старых самолетах. Конечно, «тушка» может летать и 30, и 40 лет. Но механизмы в таком случае будут изношенными. Так что надо быть готовым к тому, что с самолетом может случиться какая-то неожиданность.
«СП»: — Но ведь самолеты проходят плановый ремонт?
— Есть такое понятие как «усталость металла». И сколько ты не ремонтируй старый самолет, он все равно будет намного опаснее нового, обкатанного.
«СП»: — И что же теперь делать?
— Наверное, выбирать авиакомпании, которые летают не на самых древних воздушных судах.
Первый случай: одной из причин. названа усталость заклепок. Самолет пользовали в хвост и гриву безо всяких осмотров и ремонтов.
Второй случай: дефект конструкции. Что сделали с самолетами этой модели? Все списали? Хрен там! Заменили механизм дверей и эксплуатация машин была продолжена.
Так что примеры мимо кассы. Видимо слово "модернизация" вам неизвестно.
Дурень, я же тебе сказал- занимайся своими амёбами. У них хоть регенерация работает...
Сам дурень. Прежде чем хаять самолеты только за возраст, поинтересуйтесь, кто и как увеличивает срок их эксплуатации.
Я и говорю дурень.
Шоб тебе на этих вологодских ЯКах не летать к маме каждую неделю на побывку? Слабо?
Деньги будете давать на полеты? А то выкладывать 24 тыс. в месяц на перелеты как-то дороговато.
И еще раз. Возраст самолета особой роли не играет, если его регулярно осматривают и ремонтируют. Ну а раз вы любите цитаты, то вот вам:
Найди себя на этом снимке, а потом пиз"и.
Какой показательный пример. Авиакомпания не выполняла предписанные производителем проверки самолета и проморгала коррозию вокруг заклепок. Но виноват естественно возраст самолета (19 лет). Хотя и более старшие самолеты той же модели спокойно летали тогда без проблем.
Интересно, сколько вологодцы запросили субсидий? Помнится, несколько лет назад Боев в интервью сокрушался, что без субсидирования никто не хочет в наш аэропорт заходить.
А Боев говорил, что аэропорт самоокупается
А тут оказывается Металлоинвест денег подкидывал. Хотя может просто организовывали чартеры и бизнес-джеты.
Мда, ВПП шириной более 400 метров - вещь посильнее Фауста Гете будет. Сразу анекдот вспомнился:
А вообще ВПП в оскольском аэропорту - 1800 м. Удлинение на 400 м. дает 2200. Интересно, а есть ли вообще резерв для удлинения?
А так событие обнадеживающее.
Если лесок вырубить только.
Вот этот музейный як его и вырубит.
Ну если лесок вырубить, то можно и до 2600 полосу удлинить. А вот светосигнальное оборудование туда уже вряд ли получится вместить. Да и самолеты будут летать низко над дорогой.
А вот интересно: какая дурная голова слайды делала? На слайде в превью и на слайде с самолетом в тексте статьи нарисован самолет с украинским флагом на кабине. Т.е. самолеты я так понял этот компас использует взятые в аренду у хохлов. О какой надежности тогда можно говорить?
Хех, забавно наблюдать, как на основе стоковой фотки делаются неверные выводы.
Так фотку то запихнули в презентацию. Не могли сфотать реальный самолет этой авиакомпании?
Эти презентации обычно делают на "отвали". Сказал директор секретарше к завтрашнему дню подготовить слайды. А она и достала из загашника фоточку. А автор новости решил этот слайд продублировать в превью. В результате мы и лицезреем Як-40 72-го года выпуска, доживающий свой век в Закарпатье.
Видимо впихивать фото самолета на стоянке - не комильфо для таких презентаций. А у Вологодских авиалиний фоток своих самолетов в полете не оказалось. Вот и имеем, что имеем.
Сколько у нас было случаев, когда на открытках и баннерах ко Дню Победы то фашистов, то американцев фотки размещали!
"Крик души" абсолютно правдив. Калединцевой хоть с*ы в очи, в них только деньги - больше ничего. Летом также после выписки молодая женщина умерла, её ребёнок старший посещает один из д/с, поэтому знаю.
У нас вообще правдивая газета.
Ктоб сомневался !
Сколько можно, ДЕД OVуляшка?!
А чаво ты так?
Её же постоянно стимулировать надо на подвиги во имя...
ПонЯл, понЯл... стимуляция - не овуляция.
А вы тут часом корнем не звались? Уж очень похоже ))))
Мои рысаки.
Ни преград, ни обходов не зная
От ударов судьбы не храня,
Мчала юность, как тройка лихая,
По российским дорогам меня.
И влюбленный в бескрайние дали
Я коней не водил под уздцы,
И колёса мои грохотали,
И звенели мои бубенцы.
Косогоры и броды речные
За моей оставались спиной,
Выдыхались порой пристяжные,
Но упрямо скакал коренной.
Ныне кони несутся другие
И другие на них седоки.
Где вы, годы мои молодые,
Где вы, где вы, мои рысаки?
Николай Тропинин.
У вас в газетке ?
Не удивительно, если такая редакторша продвинутая...
Фига се! Да, ладно?! А чо, полоса-то в порядке?
Давно пора.А то ЖД уже просто офлнарела от ценников.Как на грузоперевозки так и на пассажироперевозки.
С БОГОМ, БУРЖУИН!
Билет спеши забронировать на первый рейс. Второго уже не будет...
Да ладно, дорого. Ютейр с Белгорода и Воронежа билеты на ATR-72 дешевле нашего купе были раньше. Сейчас не мониторил, но думаю тенденция та же . Наш поезд, необоснованно высокая цена билетов на купе, улучшенное купе и СВ места.
Эх были времена. Помню за 4 тысячи рублей с копейками выкупал купе в хохляцком поезде на двоих взрослых и двоих детей до москвы
Помню, за червонец в Москву летал.
А в Вологду авиосообщение будет?
Куда в завещании укажешь, туда и доставят...
Авиакомпания просто обязана выполнить последнюю волю усопшего по её вине...
ATR 72 падал в Тюмени, Боинг 737-500 да и 800 серии падали гораздо чаще в Перми, Ростове и т д Як 42 падал в Ярославле. Все падает. Аэрбассы 317 319 .21 тоже падали. Я на всем вышеперечисленном летал и вот сижу жив, здоров. Мне Аном 148 авиакомпании Полет больше всего нравилось летать. Хороший самолет, хоть и АН
Тогда уж лучше АН 2 пустить до Москвы и цену сделать на 1000 руб меньше чем в плацкартном вагоне поезда
Представляю, как АН-второй заходит на посадку во Внуково, а десяток боингов вокруг круги наматывают, ожидая когда этот кукурузник...
Вот тогда боинги и полетят в Оскол
Даешь Осколу АН148
Дык был тут уже полярный 74-й кажись. Руководство ОЭМК покупало для сэба в начале перестройки, шоб было на чем смыться в случае чего. Так и сгнил кажись на нашем эро дроме...
Ты видать не застал по малолетству...
Это другая машина, она не на базе 74. Фузеляж, крыло, двигатели-все разное.
Для неё полосы не хватит.
Наш:
Принимаемые типы ВС:
пассажирские: АН-24, ЯК-40, Ан-30, Ил-114, Л-410, Ан-28, Ан-2, SAAB-2000, SAAB-340B, EMBRAER-120, ATR-42, ATR-72.
вертолеты всех типов.
Пропускная способность аэровокзала 37 пассажиров в час.
Аэродром включает в себя:
ВПП длинной 1800 метров и шириной 42 метров
4 места стоянки ВС
Турбинно-винтовые одним словом все. Отсальные не сядут.
Как -то раз в 2013 году привез плиты для разгрузки в Аэропорту Шереметьево 2 по моему или 1 не помню, для удлиннения ВПП. Так, что и эта лечится проблема, но какой был дя меня был аншлаг, когда в такую же погоду, как сейчас за окном мне пришлось выезжать на фуре с этого котлована пустым. Это было нечто.... задом на подъем в 2 поворота не хватает мощей плюс сносит, а разворачиваться негде. Чуть ли не краном пришлось переставлять....
Тут уже лечить не получится. Посмотри в натуре на наш аэродромчик, тогда и поймёшь...
У нас свободная страна. Каждый выбирает экстрим-атракцион - по желанию и по карману. Кому-то на тарзанке с моста сигануть по душе, а кому-то - ЯК-40.
1. Новости о возобновлении полетов - однозначный плюс, хотя бы какая-то альтернатива поезду и автобусу.
2. ЯК-40. Ну староват, ну страшновато, но думаю парашют в ручную кладь можно взять, тут не все уж так печально. По хорошему, тут бы парочку ИЛ-114 или их аналога, и полосу удлинять не нужно и вместительность поболее. Но, увы, денег они стоить будут явно не как ЯК-40, хотя может лизинг, плюс поддержка региональных властей.
3. Расписание. Я конечно понимаю что такое время обусловлено стоимостью пребывания бортов во Внуково, но по мне идеальным вариантом было: вылет из Оскола часов в 6 (7 - прилет, 30мин в аэропорту, час, полтора - дорога до места, к 9 добрался куда нужно), и вечерний рейс из МСК часов в 21 или 22 (18 или 19 закончил дела, пару часиков на дорогу, часик в аэропорту). 1 борта бы хватило, но второй - резервный, либо чередовать.
4. Ценник. Пару тарифов, что то типа: стандарт ~3,5кр, лайт ~1,5-2кр (ручная кладь 10 кг, невозвратный). Если дороже - не вариант, конечно народ найдется, но так то можно за 1,5ч и 300р добраться до того же БЛГ и там махнуть на той же Победе (скоро еще и VIM летать будет - вообще 750р), или тот же ВРН.
5. Южные направления. Самое оно - Сочи, туда хотя бы и зимой летать будут, загрузка будет. Но все же МСК для начала обкатать требуется
Мечтать не вредно, однако.
Вот станет наш славный Старый Оскол столицей укрупненного региона черноземья, поставят Дмитрия Анатольевича губернатором нашего края, вот тогда и появится аэропорт международного класса как раз под боком, а на старом будут базироваться личные самолётики и вертолётики местных алигархов!
Мечты, однако!